5月11日A股收盤后，漲價上市公司京滬高鐵（601816.SH）發布公告表示，京滬公司決定對京滬高速線、高鐵過元重回2000，拯救我方校花合蚌高速線公布票價進行優化調整，宣布時速300至350公里、等座時速200至250公里及以下的最高動車組列車的公布票價上浮20%。

根據公告，可超各站間執行票價將以公布票價為上限，漲價在公布票價基礎上實行不同幅度的京滬折扣浮動，滿足旅客差異化出行需求。高鐵過元

公告還表示，宣布此次調整旨在完善市場化票價機制，等座提高客票資源配置效率，最高重回2000，拯救我方校花提升客運服務品質，可超推動公布票價更符合市場供需關系。漲價票價優化調整對公司業績影響存在不確定性。

公告截圖。

需要注意的是，鐵路部門公布票價上漲只是預留了漲價空間，目前暫時未影響實際車票價格（執行票價）。

5月11日，旅客可以買到的最晚車票日期是5月25日的車票。在鐵路12306平臺上，記者看到，5月12日至5月25日，京滬高鐵車次以G開頭的動車組列車中，從上海虹橋站到北京南站的二等座執行票價最高為662元，而從上海站到北京南站的二等座執行票價最高為669元，與以前一致。

5月11日搜索5月25日京滬高鐵車票的價格。

如果把京滬高鐵剛開通時的票價視為初始公布票價，那么此次調價為京滬高鐵歷史上第二次調整公布票價。

2011年6月30日，京滬高鐵正式開通時，使用的是固定票價，當時京滬高鐵上海虹橋站和上海站到北京南站的二等座車票價格分別為553元和555元。

盡管京滬高鐵公司當時也表示，根據市場情況，在運價政策范圍內，可以對動車組列車實行票價浮動，讓廣大旅客得到更多實惠，但實際并未采用浮動票價。

2020年10月23日，京滬高鐵公司發布公告表示，自2020年12月23日起，對時速300至350公里高鐵動車組列車公布票價優化調整，根據客流情況區分季節、時段、席別等，原則為“有升有降、優質優價”。

其中高鐵車次公布票價按上海虹橋站到北京南站，以及上海站到北京南站，分為662元和669元兩檔，但最貴的車票也會打9.04折，最便宜的車票則打7.52折，以662元的車次為例，執行票價最高價格為598元、最低為498元。

2021年起，京滬高鐵浮動票價的范圍進一步擴大，后來，京滬高鐵二等座的最高執行票價達到上限，即沒有任何折扣，為公布票價本身。

如今，公布票價上浮20%，也就是說，未來京滬高鐵上海站到北京南站的高鐵列車最高執行票價可超過800元，上海虹橋站到北京南站的最高執行票價可達794元。

對于旅客來說，固然不希望車票漲價，但從市場規律角度看，應該允許高鐵車票價格基于通貨膨脹等因素合理浮動。而且根據車票價格浮動機制，并非所有列車的實際車票價格都會高于目前。在非高峰時段，京滬高鐵車票價格仍會有折扣。

業內人士認為，通過價格調整機制，可以避免旅客爭搶最佳時段的車票，熱門時段車次價格上漲，價格敏感的旅客就會考慮選擇其他車次。

近年來，中國高鐵的車票價格一直在做市場化的調整，規模較大的一次是2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段，這四條高鐵線路上的時速300公里及以上動車組列車公布票價集體調整，平均漲幅接近20%。

京滬高速線是中國最繁忙的高鐵線路之一，也是國鐵集團的“現金奶牛”。上市公司數據顯示，2025年，京滬高鐵公司年營收430.62億元，歸母凈利潤131.72億元。

盡管最近幾年，隨著票價調整以及合蚌高速線開始盈利，京滬高鐵公司的凈利潤一直在增長，但公司股價卻長期低迷，早已跌破發行價，且今年以來上漲乏力，屢屢下跌。

分析人士表示，這主要是因為京滬高鐵票價已達上限，同時線路上列車密集開行，車次數量也達到線路可容納的上限，因此投資者不看好公司未來的增長空間。

當然，中國鐵路既要市場化運營，也要兼顧公共屬性，一家上市公司要對全體股東負責，鐵路定價亦要考慮鐵路可持續發展和旅客承受能力。因此，鐵路每次價格調整都會經過相關流程并反復醞釀，才會最終公布。返回搜狐，查看更多